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        第348批公告看點:插電式混動卡車站到C位

        發布時間:2021-09-13 13:00    來源:汽車總站網

        關鍵詞:混動卡車 插電式

        摘要:2021年9月9日,工業和信息化部在官方網站公示了申報第348批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品,這是2021年新年以來工信部發布的第9批汽車新品公告,也是今年國六全面切換以后的第三批汽車新品公告。

          2021年9月9日,工業和信息化部在官方網站公示了申報第348批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品,這是2021年新年以來工信部發布的第9批汽車新品公告,也是今年國六全面切換以后的第三批汽車新品公告。

          工信部的汽車新品公告歷來都被看作是企業未來發展戰略的風向標,是車企研發產品和制定市場營銷策略的指南針。在第348批次公告中共有318款新能源汽車新品上榜,包括新能源乘用車55款車型、新能源客車62款(含底盤)、新能源專用車201款,可見新能源專用車上榜的數量是本批次新能源汽車新品公告中上榜數量最多的細分車型,占比達到63.2%(表1)。

          

        第348批公告看點:插電式混動卡車站到C位

         

          按技術路線劃分,第348批新能源專用車汽車公告中,共上榜134款(含底盤34款)純電動車卡車、插電式混合動力卡車12款(含底盤3款,下同)、燃料電池卡車26款(含底盤7款)。特別值得注意的是,第348批新能源專用車公告中上榜了12款插電式混合動力卡車12款車型,環比第347批上榜的4款(含底盤1款)大漲200%。

          

        第348批公告看點:插電式混動卡車站到C位

         

          

        第348批公告看點:插電式混動卡車站到C位

         

          上圖表顯示,在第工信部第348批新能源專用車公告中,按技術路線劃分,插電式混合動力車型上榜12款,環比第347批公告大漲200%,是漲幅最高的細分車型,這是第348批新能源專用車新品公告中最大的看點。

          

        第348批公告看點:插電式混動卡車站到C位

         

          

        第348批公告看點:插電式混動卡車站到C位

         

          同時也說明之前不太受待見的插電式混合動力這種技術路線現在又被車企重新重視起來了。這是因為新能源卡車中的純電動(含換電式)、插電式混合動力、燃料電池這三條技術路線各有優劣勢,在不同場景下各自能發揮獨特的作用,如果要全面推動我國卡車的新能源化發展戰略,至少目前這三條技術路線一個都不能少。 汽車總站網認為,只有將純電動、插電式混動和燃料電池進行有機的組合,才能大大加快我國新能源卡車發展的進程,推動雙碳戰略目標的盡快實現。 一是純電動續航里程短及充電時間長是最大的痛點,而標準化問題又是制約目前換電式卡車(特別是重卡)大面積推廣的攔路虎。

          

        第348批公告看點:插電式混動卡車站到C位

         

          目前新能源卡車產品主要涵蓋純電動、燃料電池汽車和插電式混合動力三種技術路線。純電動類由于其零排放、無污染,并且其運行成本是傳統燃油車的三分之一,是卡車解決能源消耗及環境污染的理想車型,但是由于電池技術的局限,續航里程仍然受限,且充電時間大大長于傳統卡車加油時間。

          目前看,純電動類由于在使用階段零排放,綜合能源利用效率高、能夠徹底擺脫對石油的依賴,是解決我國卡車能源和環境問題的主要途徑。但續航里程和充電時間顯然是短板,不能完全解決卡車作為生產資料的中長途運輸中的問題。 雖然近來興起的換電式重卡能解決純電動卡車的充電時間和封閉場景下的續航里程問題,但目前大面積的推廣難度仍然不小。

          目前來看,不管是能源企業還是車企,推動換電模式發展仍然需要解決很多問題,比如車企建設的換電站目前只能為自己品牌的車提供服務,換電模式想要大規模普及,標準化仍舊是最大的瓶頸。還有換電模式也存在一些問題,比如換電站的普及度、電池的匹配、商業模式等,都還在探索中。 在汽車總站網看來,目前,換電式最大的問題是如何盡快推進標準化。 換言之,由于電池技術標準暫未統一,全國換電站的數量有限,在跨城運輸或者說在省際運輸的超長途運輸中,換電中重卡仍不具備推廣優勢。 二是燃料電池卡車推廣成本太高,不是普通用戶暫時能接受的。

          

        第348批公告看點:插電式混動卡車站到C位

         

          眾所周知,燃料電池卡車主要利用氫燃料作為能量,其排放物僅為水,對環境零污染,但是氫燃料不易儲存,且車輛成本比較高,現階段進行產業化還有一定的困難。 燃料電池卡車具有能量轉化效率高、零排放、續航里程長、加注時間短、不污染環境等優點,是新能源卡車(特別是跑中長途運輸的中重型卡車)面向未來的重要技術途徑。

          但由于燃料電池成本問題與量大價廉的氫源有待解決,近期大量應用的可能性尚不明朗,雖然近期五部委批復了京滬粵為我國氫燃料電池汽車首批示范城市群,這意味著今后可能會有更多的燃料電池卡車上路運營,但仍存在成本高、加氫站少等諸多痛點,燃料電池卡車短期內在終端市場的大規模應用仍然是不太可能的事情。 三是插電式混合動力卡車仍存在一定優勢。

          

        第348批公告看點:插電式混動卡車站到C位

         

          毫無疑問,傳統的混合動力卡車行駛過程中,其動力由發動機提供,在整車運行過程中,動力電池僅僅是用來平衡發動機能量的輸出,從而讓發動機工作于最佳運行區域,達到節能減排的目的;但是傳統混合動力的主要能量來自于燃油,對燃油的依賴性大,且純電動模式下續駛里程短,限制了其進一步的發展。 而插電式混合動力卡車能結合電池和內燃機優點,能夠實現顯著的節能減排效果,是傳統混合動力卡車技術升級的重要方案,是近中期實現產業化并投入市場競爭的重點產品之一。

          例如,目前不少車企研發出插電式混合動力國六冷藏車,除了混合動力車輛上的應用外,它還可以給冷藏車的冷藏機等特殊車輛上的設備供電。 一般說來,插電式混合動力冷藏車在純電動模式下的續航里程不長,純電動系統更多的是用來輔助驅動,且用戶不需要花費更多的時間來充電,這樣能輔助冷藏車降低油耗。 另外插電式混動卡車還可以上綠牌,不限行;由于其具有油電兩套系統,對于跑中長途的卡車來說續航里程無憂,目前還能享受新能源免稅政策。 汽車總站網認為,可以預見,隨著新能源汽車補貼政策的進一步退坡,插電式混合動力卡車在今后的新能源商用車市場中仍有一席之地。 從第348批新能源專用車公告看,新上榜的12款插電式混動卡車中,環衛車占比三分之一,為最大,其次是冷藏車、自卸車和物流車,占比均為16.7%

          

        第348批公告看點:插電式混動卡車站到C位

         

          上表可見,第348批新能源專用車公告中上榜的各類插電式混合動力卡車中,環衛車占比最大,占比三分之一,主要是環衛車輛要去執行運距較長的各種任務時,純電動類可能存在續航里程焦慮問題,而插電式混動力車型是一個既能環保、又不怕續航不夠的尷尬。其他類如跑中長途的冷藏車、自卸車和載貨車也是這樣。 綜上所述,第348批新能源專用車公告中,插電式混合動力車型上榜數量大增2倍,可能會意味著:隨著新能源汽車補貼政策的進一步退坡以及卡車運輸場景的多樣性,插電式混合動力這種技術路線或將成為今后推進卡車新能源化、加速實現我國雙碳戰略目標不可或缺的一條重要技術路線。

        (責編:lxh)
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