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        “國七”醞釀中,重型車內燃機準備好了嗎?

        發布時間:2021-09-13 13:00    來源:汽車總站網

        關鍵詞:重型車 國七

        摘要:歐六之后有歐七,國六之后有什么? 2021年7月1日起,重型柴油車國六排放標準正式在全國實施,該標準一定程度上參考了歐洲的 歐六先進標準。然而,歐盟下一步的目標是機動車清潔能源零排放,即,正在討論中的歐七標準。

          歐六之后有歐七,國六之后有什么? 2021年7月1日起,重型柴油車國六排放標準正式在全國實施,該標準一定程度上參考了歐洲的 歐六先進標準。然而,歐盟下一步的目標是機動車清潔能源零排放,即,正在討論中的歐七標準。

          而中國,這幾年打過的藍天保衛戰、大氣攻堅戰,距離我們的雙碳目標,還有很遠很艱難的路要走。 傳說中的國七可能已經在路上。 ‘十四五’期間,重型柴油車仍是減排和管控的重點,超低的氮氧化物排放將會成為下階段排放標準制定的必然要求。在2021年9月3日-5日舉辦的泰達汽車論壇上,生態環境部機動車排污監控中心副主任尹航如是說(環境部尹航:重型車排放標準實施進展與未來動向)。

          

        “國七”醞釀中,重型車內燃機準備好了嗎?

         

          生態環境部機動車排污監控中心副主任 尹航 國六時代,我國汽車標準已與發達國家接軌

          

        “國七”醞釀中,重型車內燃機準備好了嗎?

         

          據統計,我國重型車保有量達1100多萬輛,數量僅占我國汽車保有量的4.4%,但其排放的氮氧化物和顆粒物分別達到汽車排放總量85%和65%。 在環保政策日益趨緊的當下,重型車已然成為排放治理的重要陣地。 2018年6月,生態環境部與市場監管總局共同發布了國家標準《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》。政策規定自2021年7月起,全國范圍實施重型柴油車國六排放標準。環境部的說法是:這標志著我國汽車標準全面進入國六時代,基本實現與歐美發達國家接軌。

          

        “國七”醞釀中,重型車內燃機準備好了嗎?

         

          與國五標準相比,重型車國六標準要求進一步加嚴,氮氧化物和顆粒物限值分別減低77%和67%。 中國汽車工業協會表示,目前國內已有735家汽車生產企業的兩萬多個車型,按照重型車國六排放標準完成了開發和驗證。國六排放標準也帶動了后處理系統的零部件企業、車用尿素企業對產品的全面升級。

          生態環境部對市面上相關車型做的采樣測試,表明車輛的排放與油耗等方面表現亮眼。 同時,測試后發現,隨著功率的增加,國六車輛發動機的油耗與二氧化碳的排放比呈下降的趨勢,在低功率段下降幅度更加明顯。 做好準備,國七進入無人區

          

        “國七”醞釀中,重型車內燃機準備好了嗎?

         

          毋庸置疑,雙碳背景下,按照國家對發動機技術的鉆研勁頭與各種創新成果的發布,國六之后國七也將緊隨其后。 事實上,歐美等地區已經在積極推動燃油車輛更高排放標準的實施。 據悉,歐盟委員會將在今年第四季度就新一輪歐七排放標準提出立法建議,歐7的排放標準將進一步降低空氣污染物允許的最大排放量,如細顆粒物、碳氫化合物和一氧化碳,約束目標主要是柴油車。 中國自然不能落后。 2020年10月舉辦的第九屆內燃機可靠性技術國際研討會上,濰柴控股集團有限公司董事長譚旭光就曾表示,未來可預期的10年內,我國一定會出國七標準。

          

        “國七”醞釀中,重型車內燃機準備好了嗎?

         

          濰柴控股集團有限公司董事長譚旭光 2021年4月的第二屆世界內燃機大會上,濰柴研究院副主任佟德輝接受汽車總站網等媒體專訪時預測,國七環保排放法規的實施將很可能提前到2030年碳達峰前實施,而濰柴目前正在研究國七相關產品的調研。

          

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          濰柴研究院副主任佟德輝 佟德輝表示,相比致力于與世界排放法規接軌的國一到國六排放階段,國七排放標志著我國環保排放真正進入領跑狀態,在歐七尚未啟動的當下,國七可謂是進入了無人區。 也就是說,我國的國七標準有望實現對歐美等發達國家的超越。中國的國七標準將自己制定,不再像以前一樣參考別人的標準。 這并非不可能。

          以濰柴為例,依托內燃機可靠性國家重點實驗室、內燃機可靠性國際技術創新聯盟等平臺,濰柴在可靠性基礎理論研究、整機及關鍵零部件可靠性研究和可靠性預測與評估等重點領域取得了一系列創新成果。 2020年9月,濰柴發布的全球首款熱效率突破50%的可商業化柴油機讓全球為之震撼。 專家指出,熱效率提升至50%,整體柴油消耗將降低8%,二氧化碳排放量將減少8%。所以,譚旭光認為,熱效率增加了燃燒,其提升本身就是減排。同時,在2025年前,濰柴力爭將熱效率達到55%。 國七出世,時間節點在哪里?

          

        “國七”醞釀中,重型車內燃機準備好了嗎?

         

          每一次排放標準的提升,都伴隨著熱效率的提高。從我國柴油發動機排放標準實施時間來看,2025年也很大程度上會成為國七出世的一個重要節點。 其實,2001年首次發布柴油發動機排放標準,2004發布國二排放標準,2008年發布國三排放標準,2013年發布國四排放標準,2017年發布國五排放標準,2021年發布國六排放標準。

          二十年之內發布了六次排放標準,足見我國內燃機產業發展的高速與不可忽視的實力。 那么,未來的國七有望在哪些方面進行規定與考量呢? 環境部尹航表示,一是要持續加大污染物排放限值的要求,具體的限制目標還在測算之中;二是建立溫室氣體的管控體系;三是提高對實際道路車輛排放水平的探測與數據收集,考慮制定一個低負荷工況的專門控制;四是要繼續完善OBD要求和遠程監控。 當然,重型車超低氮氧化物排放仍是必然要求。 畢竟,依靠先進的技術與高標準的排放要求,不僅是為了降低碳排放實現環保訴求,更重要的是能讓我國在國際碳排放方面擁有更多的話語權,用實力實現中國從跟跑到引領的跨越。 國七之路依舊任重道遠

          

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          國六標準出臺后,很多卡友因此產生各種焦慮,甚至汽車總站網相關文章評論區總有卡友賭氣說要等國十。 汽車總站網想說的是,當前技術發展日新月異,產品更新換代步伐加快,從國三到國六,迭代進度越來越頻繁,排放標準越來越嚴苛,雙碳背景下對高污染排放的重型車要求只會越來越嚴格。 這也從側面反映出我國對環境治理的必勝決心,同時也展現出了我們在內燃機技術方面逐漸走向國際實現超越的自信。

        (責編:lxh)
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